Vialidad proyecta invertir casi el 90% de su presupuesto 2027 en obras y retomar proyectos que quedaron paralizados

La infraestructura vial misionera tendrá en 2027 uno de los mayores programas de inversión de los últimos años. La Dirección Provincial de Vialidad presentó este lunes ante la Comisión de Presupuesto de la Cámara de Representantes un presupuesto superior a los $231 mil millones, de los cuales más de $206 mil millones —el 89,3%— estarán destinados directamente a obras.

El salto presupuestario permitirá avanzar en nuevos proyectos estratégicos, pero también recuperar obras que habían quedado paralizadas luego de que el Estado nacional dejara de afrontar compromisos asumidos previamente.

Entre los proyectos anunciados se encuentra la construcción de terceras trochas sobre la Ruta Nacional 14 entre Leandro N. Alem y Campo Viera, un nuevo puente sobre el arroyo Piray Miní en la Ruta Provincial 17, la pavimentación total de esa vía y la ejecución de travesías urbanas. También está previsto el asfaltado de la Ruta Provincial 205, acceso a Fachinal.

A esto se suma la decisión de la Provincia de hacerse cargo de obras que habían quedado inconclusas por el cese de desembolsos nacionales. Entre ellas se encuentra el puente sobre el arroyo Pindaytí, en la Ruta Provincial 2, y la finalización del acceso a Colonia Guaraypo, en Montecarlo.

La estrategia también contempla obras financiadas mediante organismos internacionales. Desde marzo se ejecuta el asfaltado de la Ruta Provincial 15, entre la Ruta Provincial 2 y Colonia La Flor, con recursos del Fondo Fiduciario Federal de Infraestructura Regional. Además, el nuevo puente sobre el arroyo Tabay, en la Ruta Provincial 7, cuenta con financiamiento de FONPLATA.

Otro proyecto en evaluación contempla la construcción de cuatro nuevos puentes mediante una línea de crédito de la Corporación Andina de Fomento (CAF), algunos de ellos sobre caminos vecinales. De concretarse, estas obras también permitirían aliviar la carga que actualmente recae sobre los municipios para mantener buena parte de la red vial secundaria.

Mantener antes que reconstruir
El presupuesto no estará concentrado únicamente en grandes obras. La conservación de las rutas terradas, caminos vecinales y la red pavimentada aparece como otro de los ejes centrales.

Hasta julio de este año ya fueron intervenidos 1.867 kilómetros de rutas terradas y caminos vecinales. Para 2027 se prevé profundizar esos trabajos, especialmente ante la posibilidad de que el fenómeno de El Niño genere mayores precipitaciones y vuelva a poner a prueba la infraestructura vial.

En las rutas pavimentadas, la meta es aplicar unas 50.000 toneladas de mezcla asfáltica para comenzar a reducir el déficit acumulado y atender el deterioro producido por las condiciones climáticas.

La lógica planteada por Vialidad es sencilla: invertir en mantenimiento antes de que el deterioro obligue a reconstruir completamente una ruta, con costos considerablemente mayores.

609 cuadras de asfalto para los municipios
El programa también tendrá un impacto directo en las ciudades y pueblos. Entre lo que resta de 2026 y parte de 2027 se proyecta ejecutar 609 cuadras de asfalto urbano.

Las obras serán definidas a partir de las necesidades planteadas por los intendentes y apuntarán a mejorar barrios, accesos y sectores urbanos que requieren infraestructura vial.

En este punto aparece uno de los aspectos más concretos del presupuesto: buena parte de la inversión no quedará solamente en las grandes rutas provinciales, sino que llegará directamente a los municipios y, con ellos, a los vecinos.

El presidente de la DPV, Nicolás Mazal, presentó estos lineamientos ante los legisladores durante el análisis del Presupuesto 2027. El esquema combina financiamiento provincial, créditos internacionales y recursos destinados específicamente a sostener el mantenimiento de la red existente.

En un escenario nacional en el que varias obras quedaron detenidas por la interrupción del financiamiento, Misiones apuesta a sostener proyectos estratégicos mediante sus propios recursos y financiamiento externo.

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El desafío será convertir esos recursos en rutas, puentes, accesos y calles terminadas. Porque detrás de cada kilómetro de asfalto no solamente hay infraestructura: también hay producción que puede salir, vecinos que pueden llegar y comunidades que pueden mantenerse conectadas durante todo el año.

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