Si disfrutás de nuestro trabajo, invitanos un mate y ayudanos a seguir informando, estés donde estés.
Jorge Villalba
La industria automotriz argentina vuelve a quedar en el centro de la discusión económica luego de que Stellantis reconociera que evalúa el futuro de sus operaciones industriales en el país y no descartara modificaciones de fondo en sus plantas.
El grupo, que reúne marcas como Peugeot, Fiat y Citroën, cuenta con instalaciones productivas en El Palomar, provincia de Buenos Aires, y Ferreyra, Córdoba. En conjunto, las plantas representan miles de puestos de trabajo directos y una extensa red de empleos vinculados a proveedores y autopartistas.
El escenario generó preocupación porque la empresa analiza la continuidad de sus operaciones en un contexto de menor producción y cambios en el mercado automotor argentino.
Por ahora, no existe un anuncio oficial de cierre definitivo de las plantas. Sin embargo, desde la conducción regional de Stellantis admitieron que todas las alternativas están sobre la mesa, lo que abrió la posibilidad de que la compañía reduzca aún más su estructura industrial en el país.
El impacto sobre el empleo
El eventual cierre de una o ambas plantas tendría un impacto que excedería ampliamente a los trabajadores directamente empleados por Stellantis.
Alrededor de 5.000 personas trabajan en las dos instalaciones industriales, a las que se suma una cadena de proveedores, empresas autopartistas, logística y servicios que dependen de la actividad de las terminales.
La situación ya comenzó a sentirse en distintos sectores de la cadena automotriz. La planta de El Palomar había reducido su actividad y eliminado un turno, mientras que empresas proveedoras también enfrentaron dificultades ante la menor demanda.
El problema de fondo es la producción
La discusión sobre Stellantis vuelve a poner sobre la mesa uno de los principales interrogantes de la economía argentina: qué lugar tendrá la industria nacional en un esquema con mayor apertura a las importaciones.
La posibilidad de importar vehículos y autopartes con mayor facilidad puede ampliar la oferta para los consumidores y generar competencia, pero al mismo tiempo representa un desafío para las fábricas que producen dentro del país y necesitan sostener volúmenes suficientes para mantener sus estructuras y puestos de trabajo.
En ese escenario, las terminales automotrices deben decidir cuánto producir localmente y cuánto abastecerse desde otros mercados.
Para una compañía multinacional, la ecuación incluye costos, escala de producción, acceso a mercados, disponibilidad de componentes y rentabilidad. Para la Argentina, detrás de esa decisión aparece además una cuestión laboral e industrial: cada planta sostiene una cadena de empleos que va mucho más allá de sus trabajadores directos.
Peugeot, en el centro de la discusión
La posibilidad de que Stellantis reduzca su presencia industrial también impacta especialmente sobre Peugeot, una de las marcas con mayor presencia histórica en la Argentina.
El grupo había destacado en los últimos años sus inversiones y la importancia estratégica de sus operaciones locales. Por eso, el nuevo escenario genera preocupación entre trabajadores, proveedores y sectores vinculados a la industria automotriz.
La compañía todavía no comunicó un cierre definitivo. Por lo tanto, el escenario debe ser seguido con cautela: no se trata de que Peugeot haya anunciado su salida del país, sino de una advertencia sobre una posible reestructuración de su producción.
Pero si finalmente una terminal decidiera cerrar una planta, el impacto sería considerable: miles de empleos directos quedarían comprometidos y se produciría un efecto en cadena sobre proveedores, autopartistas, transportistas y comercios vinculados a la actividad.
Sumate al canal de WhatsApp de Primero Misiones
El caso Stellantis vuelve así a poner en discusión el rumbo de la industria argentina y una pregunta que excede a una empresa y a una marca: cuánto empleo industrial puede sostener el país en un escenario de mayor apertura económica y menor producción local.
