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Jorge Villalba
La primera prueba se realizó sobre la Ruta Provincial N.º 1, entre San José y Apóstoles, donde los equipos de la DPV trabajaron directamente sobre un bache para evaluar el comportamiento del material en condiciones reales.
La actividad también incluyó una capacitación destinada a los encargados de las cuadrillas de asfalto, con el objetivo de que conozcan el procedimiento correcto para utilizar la mezcla y puedan evaluar sus posibilidades de aplicación en distintos puntos de la red vial provincial.
“Estamos tomando una capacitación en el uso de mezcla asfáltica en frío. Hemos traído a nuestros encargados de grupos de asfalto para que conozcan el uso de este material y su aplicación. Estamos probando para ver y analizar su comportamiento”, explicó el ingeniero Lucas Fraticelli, jefe de Planta Asfáltica de la DPV.
La diferencia principal está en la logística.
A diferencia de una intervención convencional, este tipo de material se comercializa en bolsas y permite realizar arreglos puntuales sin tener que poner en funcionamiento una planta asfáltica ni trasladar camiones y equipos para reparar un único bache.
“Es para intervenciones rápidas, porque uno no tiene que mover camiones y mucho equipo por un arreglo puntual. Entonces se optimiza muchísimo”, explicó el ingeniero Nicolás Pintos, jefe de Investigaciones Viales y Ensayos Tecnológicos de la DPV.
La prueba realizada sobre la Ruta Provincial N.º 1 busca determinar cómo responde el producto ante una situación concreta de la red vial. No se trata solamente de una capacitación, sino también de un ensayo técnico para conocer su comportamiento antes de avanzar con una posible utilización más amplia.
“La idea es tomar un producto que ya tiene un desarrollo tecnológico y que está más o menos probado, para intervenir un bache en plena ruta y hacer una prueba real de su comportamiento, con miras a extenderlo a todo el resto de la provincia”, señaló Pintos.
La DPV analiza ahora los resultados de la experiencia para determinar en qué tipo de intervenciones puede resultar conveniente el uso de asfalto en frío.
La posibilidad de contar con un material que permita resolver deterioros puntuales de manera rápida podría convertirse en una herramienta complementaria para el mantenimiento de las rutas misioneras, especialmente en aquellos casos en los que movilizar una planta y equipos completos no resulte necesario.
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En definitiva, la apuesta es sencilla: que un bache que necesita una respuesta rápida no tenga que esperar toda la logística de una obra mayor.
